Собственно, неисправность этого клапана, приводящая к ограничению мощности, и вынудила искать специализированный сервис. Процедура заняла около часа. Мастер предложил попутно повысить мощность до 200 ЛС. Я, конечно, боялся такого рода вмешательства, но соблазн попробовать оказался сильнее страха. Подвожу итог: ошибка пропала, динамика автомобиля реально ощутимо изменилась.
По окончании работы я почувствовал себя как будто за рулем нового автомобиля. Постепенно, по мере дальнейшей эксплуатации, я стал замечать, насколько плавнее и увереннее автомобиль реагирует на команды, нежели раньше. Ускорение стало ровным и предсказуемым, унося автомобиль вперед с такой легкостью, словно он всегда имел дополнительную мощность. В условиях городской езды стало проще выполнять обгоны и маневры, что значительно повысило уверенность в управлении.
Возвращаясь к клапану EGR: его отключение не только устранило проблему, но также продлило жизнь двигателю, поскольку теперь исключены возможности загрязнения системы рециркуляции отработавших газов. Это дополнительно привлекательно для меня как для большего поклонника длительных автопутешествий.
Однако, несмотря на новые ощущения, я решил следить за состоянием автомобиля более внимательно, чтобы вовремя заметить возможные подводные камни после модификации. В целом, я доволен проведенными изменениями: Range Rover Evoque теперь кажется более резвым и надежным спутником как на городских улицах, так и на длинных поездках по трассе.
Рубрики
Прошивка Range Rover Evoque 2.2D с отключением клапана EGR
